烏克蘭媒體發布的視頻顯示，一輛裝甲運兵車正將該運輸機的機身部分從機庫中拖出。

當時的人們，沒有誰能想到這風馬牛不相及的兩家公司，會在將來的某一刻產生量子糾纏。也就是這一年，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立了特斯拉，沒錯，這個時候的特斯拉還沒馬斯克什麽事。

反倒是被認為不算潮的比亞迪，有自己非常穩固的基本盤，它是真正有希望挑戰特斯拉的企業之一。展開全文2006年，比亞迪推出了純電動轎車F3e，這款試製車型搭載了自主研發的世界上第一款鐵動力電池ET-POWER。它要做的是智能駕駛、智能座艙，甚至它的車內部直接就是一個大屏，經常被用戶戲稱為毛坯房，因為特斯拉覺得功能已經足夠了。

在特斯拉的定義裏，電機、電池、電控這樣的核心係統都可以放開，因為能做的太多了。但從結果來看，比亞迪要做電池、做混動，特斯拉要做高水準的純電動車型，似乎是在這一年就已經確定了的。

但似乎所有人都不覺得它貴，就像大家買蘋果手機一樣，反而覺得它是高技術的代表。

其餘像高壓大功率IGBT技術等等，比亞迪也都搞定了，它甚至還打算自己做HUD，可以說隻要是硬件方麵的事情，就難不倒比亞迪。中歐國際工商學院副院長丁遠接受本報記者專訪時表示，中國在2020年迅速控製了新冠疫情，實現了經濟的正增長，中國整個供應鏈恢複產能後，對當時全球的經濟複蘇提供了很大助力。

他強調，中國人口眾多，中國人工作勤奮，受教育程度高，從長遠來看，中國的經濟前景非常光明。本屆論壇，世界經濟論壇創始人兼執行主席施瓦布在開幕式上就指，受通脹企高、經濟增長過低等因素影響，全球可能上千萬人身陷貧困甚至死於饑荒，為此論壇特別關注糧食危機等問題。

未來向何處轉？這一問題看來不僅全球政府和企業需要回答，達沃斯論壇自己也要作答。這為其它國家拓展供應鏈和升級價值鏈帶來機遇。

（作者：安康商務模特）